ZF Transist Fuarında Yerini Aldı
İETT tarafından bu yıl yedincisinin düzenlendiği toplu ulaşım haftası etkinlikleri çerçevesinde organize edilen Transist 2014 fuarına ZF Grubu, otobüsler için geliştirdiği en son teknoloji şanzımanı ZF Ecolife ile katıldı

Bu yıl ki ana tema’nın “Toplu Ulaşımda 4S: Smart (Akıllı), Safety (Güvenli), Simplicity (Kolay), Sustainability (Sürdürülebilir) olduğu fuar’da, geçtiğimiz aylarda ‘’Sürdürülebilirlik’’ ödülünü kazanmış olan ZF bu ödülü ne kadar hakettiğini bir kere daha gösterirken, Genel Müdür Ali Oruç, OE-Satış ve Pazarlama Müdürü Atilla Hassas ve Yedek Parça Satış Müdürü Metin Ünlü’nün ev sahipliği yaptığı ZF standı da ilgi odağı oldu.

ZF Friedrichshafen AG Otobüs Pazar Destek Müdürü Dr. Michael Störkve Hakan Çevik’in de hazır bulunduğu fuar standında ZF, şehir içi otobüsler için tam otomatik 6 vitesli ZF Ecolife şanzımanını sergiledi.

Kapasitesi arttırılmış RL82EC Bağımsız Ön Süspansiyon ile alçak taban araçlar için üretilmiş olan AVE130 Elektroportal aks da hem üreticilerin hem de son kullanıcıların akıllarında yer etti.

ZF Services Türk Satış ve Pazarlama Müdürü Sn Atilla Hassas fuar esnasında, ZF’nin midibüsler için geliştirilen tam alçak tabanlı portal aks projesinin de müjdesini verdi.Aksın kısa zaman içinde seri üretime hazır hale geleceğini bildiren Hassas, bu sayede Midibüs segmentinde de tam alçak taban teknolojisinin daha aktif kullanılacağını belirtti.

Fuarda sergilenen ve yenilenen ürünler

Ecolife:

ZF-EcoLife otobüs şanzımanının 6 vitesinin tahvil oranları hassas bir şekilde kademelendirilir, böylece motor her kullanım durumunda düşük devir aralığında çalıştırılabilir. Standart donanımda sunulan TopoDynLife vites değişim programı, yolun topografik durumuna ve otobüsün yüküne göre olabildiğince erken vites büyüterek, özellikle duraklarda kalkış sırasında aracın çıkardığı sesi hissedilir şekilde azaltır ve bu sayede maksimum konfor sağlar. Çift soğutucuya sahip ZF Ecolife, Euro6 normlarına uyumludur.

Yeni nesil elektrikli portal aks

AVE 130:

13 tonluk azami aks yükü ve 2×120 kilowatt’lık bir motor gücü ile alçak tabanlı Elektroportal Aks, şehir içi otobüsler için uygundur. Tekerlekler, iki kademeli tahvil oranına sahip su soğutmalı, aşınmasız asenkron motorlarla tahrik edilmektedir. AVE130’un az kayıplı, elektrikli direkt tahrik sistemi ile birlikte seri hibrid işletmesi, geleneksel dizel tahrik sistemlerine göre %30’a varan yakıt tasarrufuna olanak sağlamaktadır. Şimdiye kadar 200’ün üzerinde Elektroportal aks muhtelif araçlarda yaklaşık 4 milyon kilometrelik toplam kullanıma ulaşmıştır. Bunun büyük kısmı, AVE 130’un küçük bir dizel jeneratörle birlikte seri hibrid şeklinde kullanıldığı körüklü otobüslerde gerçekleştirilmiştir. 2015 yılı sonuna kadar dünya çapında çok sayıda projede uygulama alanı bulacaktır.

RL 82 EC:

22,5” jant ölçülü otobüsler için geliştirilmiş olan RL 82 EC, selefi RL75EC’ye göre taşıma kapasitesi 7,5t’dan 8,2t’a arttırılmış bağımsız ön süspansiyon sistemidir. Ayrıca bağımsız ön süspansiyon ailesine yeni katılan midibüs uygulamaları için geliştirilmiş 19,5” jantlı ZF RL 55 EC versiyonu da üretilmektedir.

Otomatik şanzımanın dezavantajları nelerdir?

* Tork konvertörde tork kayıpları olduğu için maksimum hızları manüel şanzımanlara göre düşüktür.

* Motordan gelen giriş torku şanzımana geçerken %4-5 oranında enerji kaybına uğrar. Bu durum yakıt sarfiyatını artırır.

* Otomatik şanzımanlı araçlar itilerek kesinlikle çalıştırılamazlar.

* Kullanılan yağ son derece temiz olmak zorundadır.

* Otomatik şanzıman yağı pahalı ve özeldir.

* Fren balataları, kampana ve disk aşıntısı fazladır. Motor kompresyon freni yada yığılması zayıftır.

* Tahrikli tekerleklerinden çekmek gerektiği zaman boşa alınsa bile şanzımana zarar verme tehlikesi mevcut olduğundan düşük hızlarda ve kısa mesafede çekme kısıtlaması vardır. Vitese takıp marş basarak trafik açısından uygun olmayan ya da tehlikeli bir yerde stop edip kalmış aracı yürütmek imkânsızdır.

Land Rover Discovery 2018 – Test sürüşü yorumu

Land Rover Discovery 2018 tasarım

Beşinci nesli ile karşımızda olan model, selefinden ilk olarak daha yuvarlak hatlara sahip burun yapısıyla ayrılmış. Tampon grubunda da değişim yaşayan Land Rover Discovery, ızgara grubunu inceltmiş. Farlarda LED gündüz aydınlatmaları dikkat çekiyor. Ayrıca diğer aydınlatma grubuda HSE donanımından itibaren standart olarak sunuluyor. Yan bölümde arazi araçlarında gördüğümüz çamurluk eklentileri dikkat çekiyor. Jantlar ise modelin sportif karakterini ön plana çıkarmış. Yan bölümde özellikle otomobile iniş ve binişi kolaylaştıran basamaklar dikkat çekiyor. Arka bölüme geldiğimizde otomobil selefindeki gibi dışarıda olan yedek lastik uygulamasını kaldırmış. Bu lastik acın alt bölümüne konumlandırılmış. Stop grubu yatayda konumlandırılmış. Ayrıca simetrik olmayan bir plaka yerleşim alanı da dikkatlerden kaçmayan konulardan Land Rover Discovery 4970 mm. uzunluğa, 2073 mm. genişliğe sahip. Modelin sudan geçiş yüksekliği 900 mm.

Land Rover Discovery 2018 iç mekan

İçeride şık ve büyüklüğü iyi ayarlanmış direksiyon sistemi kullanılıyor. Üzerinde dikey yerleştirilmiş tuşlar dikkat çekiyor. Bu tuşlar ile otomobilin en çok kullandığınız özelliklerini kontrol etmek mümkün. Gösterge paneli okunaklı. Direksiyon veya kollarda yer alan tuşlar ile bu alanın rotasında sunulan bilgi ekranına müdahale etmek mümkün. Orta konsolda dokunmatik ekran yer alıyor. 10.1 inç büyüklüğünde bu ekran dokunmatik hassasiyeti konusunda başarılı. Ekranı kullanmak kolay ancak, onunla biraz vakit geçirmeniz gerek. Eşya gözü konusunda Land Rover Discovery en cömert otomobillerden. Vitesin hemen yanında iki bardaklık yer alıyor. Bu bardaklığı ileri doğru iterek altındaki neredeyse üç küçük pet şişeyi barındırabilecek bir alanı model kullanımınıza sunuyor. Vitesin ön bölümünde kısıtlı bir alan daha size sunulmuş. Kolçak bölümünde fazlasıyla geniş bir alan var. Bunlar ile de yetinmezseniz yolcu koltuğu önünde hem torpido hemde üzerinde yer alan kapağı açtığınızda size belli bir alan sunuluyor.

Land Rover Discovery 2018 gizli cep

Size bir sır daha vereyim mi? Klima kumandalarının olduğu bölümde de gizli bir cep yer alıyor. İçeride deri döşemeler kullanılmış .Konsoldaki ahşap detaylar oldukça şık duruyor. Deri koltuklarda ısıtma ve soğutma opsiyonu sunulmuş. Bunun kontrolü havalandırma sıcaklık kontrolü tuşlarının üzerine konulmuş. Çevirmeli tuşların üzerine bir kez basarak yine sağa ve sola bu butonu çevirerek koltuk ısıtma ve soğutma opsiyonunu kullanabiliyorsunuz. 7 koltuklu Discovery, 3 sıralı koltuklarda oturanlara baş ve diz mesafesi konusunda büyük opsiyon sunmuş. İleri geri oynayan tuşlar ile diz mesafenizin ayarlandığı bu sistemde, sırtlık açınızda otomatik olarak ayarlanabiliyor. Arkadaki iki kişilik koltuğa geçmek için kafalıkların yanında yer alan ok tuşlarını kullanmanız gerek. Bu tuşa bir kez bastıktan sonra koltuklar öne yatıyor. İleri kaydırma yöntemi ise manuel. Bununda otomatik olmasını beklerdim. Arka koltuklarda iki kişi rahat bir şekilde seyahat edebilir.

Land Rover Discovery 2018 motor

Otomobilin kalbinde 2.0 litre hacminde dizel motor bulunuyor. Bu motor iki farklı güç seçeneği ile geliyor. Test aracımız da 4000 devir bandında 240 HP güç, 1500 devir bandından itibaren ise 500 Nm tork değeri sunan dizel bir ünite yer alıyor. 8 ileri otomatik şanzıman ile kombine edilen otomobil vites geçişleri konusunda sıkıntı yaşarmıyor. Ancak bazı durumlarda kararsız kalan şanzıman vuruntu şeklinde vites geçişleri sergileyebiliyor. Otomobil 0-100 hızlanmasını 8.3 saniyede tamamlıyor. Modelin maksimum hızı ise 207 km/s. Otomobilin fabrika verilerine göre karma tüketim değeri 6.4 litre. Biz testimizde sakin kullanımlarda 7.5 litrelik değer elde ettik.

Land Rover Discovery 2018 arazi yetenekleri

Arazi konusunda modelde sürekli dört çeker sistemi yer alıyor. Terrain Response 2 adında farklı zeminlere uygun çekişi ayarlayan bir başka sistemde modelde yer alıyor. 5 farklı zemin koşuluna göre gücü farklı lastiklere dağıtan sistem sayesinde otomobil zorlu koşullarda maksimum tutunmayı size sağlıyor. Havalı süspansiyonlar ile de zorlu zeminlerde otomobilin her tepeden başarılı bir şekilde aşması sağlanıyor. Vites konsolunun arkasındaki tuşlar ile kontrol edilen zemin seçenekleri ve süspansiyon sistemi otomobili arazide yenilmez bir kahraman yapabiliyor. Elinizi güçlendiren bir durumda Lo modu. Bu seçimde model daha düşük devirde yoluna devam ediyor. Modu kullanırken şanzıman oranlarının yarı yarıya kısaldığını hissedebiliyorsunuz Bu zorlu iniş ve çıkışlarda gücün farklı lastiklere güçlü şekilde aktarılmasını sağlıyor. Otomatik kitlenebilen orta ve arka diferansiyel kilitleriyle de arazide gerçek anlamda yenilmez oluyorsunuz. Lo modunu seçmek için şanzımanı N konumuna almanız ve durur halde olmanız gerekiyor. Yalıtım konusunda modelin kabini bir hayli sessiz. Yol ve rüzgar sesini otomobil kapı içine yansıtmıyor. Ancak motorun sesinin özellikle üst devirlerde fazla iç mekana yansıdığı bir gerçek.

Haberin orginali için bakınız… www.carmedya.com

Eskişehir toplu taşıma, otomatik şanzımana dönüşüyor

Eskişehir Büyükşehir Belediyesi, geçen yıl hizmete sunduğu 20 adet ISUZU Citibus otobüslerde de tam otomatik şanzıman teknolojisini kullanıyor.

Eskişehir Büyükşehir Belediyesi, otobüs filolarının en konforlu sürüş ile geliştirilmesi yönündeki planları çerçevesinde Allison tam otomatik şanzıman donanımlı 20 adet ISUZU Citibus otobüsleri filosuna katmıştı.

Eskişehir Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Daire Başkanı Şenol Ertan konuyla ilgili açıklamasında; “Türkiye’nin Avrupalı şehri olarak tanınan Eskişehir’de şehir içi toplu taşıma hizmetlerini en üst kalitede sağlayabilmek için çalışmalarımıza devam ediyoruz. Bu doğrultuda raylı sistem ve tramvay yatırımı yaparken lastik tekerlekli filomuzu da sürekli geliştiriyoruz. Belediyemize ait 78 otobüslük filomuzda ise hem yolcu hem de sürücülerimizin konfor ve güvenliğini en ideal şekilde sağlamak için tercihimiz, her zaman tam otomatik şanzımanlı otobüsler oluyor” dedi.

Eskişehir Büyükşehir Belediyesi’nin son olarak teslim aldığı 9 metre Isuzu Citibus otobüsler, Allison 2100 tam otomatik şanzıman donanımına sahip. 172kW (230bg) gücüne kadar olan motorlar için tasarlanan şanzıman, aynı zamanda Allison 5. Nesil Elektronik kontrolleri ve FuelSense® Plus™ yakıt ekonomisi paketini içeriyor. Gelişmiş kontroller, aracın yüküne ve iş döngüsüne bağlı olarak en uygun vites değiştirme stratejilerini sunarak yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı oluyor.

Eskişehir’in Allison tam otomatik şanzımanları FuelSense® Plus™ özelliklerine sahip bulunuyor. FuelSense® Plus™ paketi, motor hızını en verimli düzeyde tutan EcoCal vites değiştirme teknolojisi, aracın ağırlığı ve yol zeminin durumuna bağlı olarak EcoCal ve yüksek hızda vites değiştirme seçenekleri arasından otomatik olarak karar verebilmek için Dinamik Vites Değiştirme Programı, araç durduğunda motorun yükünü azaltarak yakıt tasarrufu ve daha az emisyon salınımı için Duruş Esnasında Otomatik Boşa Atma avantajlarını bir arada sunuyor.

Şenol Ertan açıklamasında; “Tam otomatik şanzıman, hem yolcu, hem sürücü hem de Belediyemiz için fayda sağlıyor. Sürücünün vites değiştirmeye odaklanması gerekmediği için dikkati dağılmıyor. Böylece daha rahat ve güvenli sürüş sağlıyor. Yolcularımız da sessiz ve sarsıntısız ulaşımın konforunu deneyimliyor. Belediye olarak ise tam otomatik şanzımanın dayanıklılığı ve bakım kolaylığı ile avantaj sağlıyoruz” dedi.

Tam otomatik şanzıman donanımının sunduğu avantajlar doğrultusunda Eskişehir Büyükşehir Belediyesi, otobüs filosunu modernize ederek yenilemeye devam etmeyi planlıyor. Konuyla ilgili olarak Şenol Ertan; “Filomuzun yarısından fazlası, otomatik şanzıman donanımlı otobüslerden oluşuyor ve manüel otobüslerimizi de en kısa zamanda tam otomatik şanzıman konforu ile yenilemeyi planlıyoruz” şeklinde konuştu.

Allıson Transmission’un 65 yılı aşkın serüveni

65 yılı aşkın bir süredir askeri birlikler ve yükler, Allison tam otomatik şanzıman donanımlı paletli ve tekerlekli savunma araçlarıyla güvenle taşınıyor. Üstün performans ve güvenilirliği ile tanınan Allison tam otomatik şanzımanlar, dünya çapındaki askeri filoların zorlu taleplerini karşılamak üzere sunduğu çözümleri geliştirmeye devam ediyor.

Allison ekibi, paletli ve tekerlekli askeri araçlara özel mevcut ve yapım aşamasındaki tam otomatik şanzımanları ile ilgili bilgi vermek üzere 11-15 Haziran tarihleri arasında Paris’te düzenlenecek uluslararası savunma ve güvenlik fuarı Eurosatory 2018’de bulunacaklar.

Allison Transmission Savunma Programları Başkan Yardımcısı Dana Pittard, konu ile ilgili açıklamasında; “Günümüz savunma kuvvetleri, geleneksel askeri görevlerin yanı sıra birçok yeni görevle karşı karşıya. Sürekli olarak gelişmeye devam eden bu sorumluluklar, araçlarda güvenli ve harekete hazır olduğunu kanıtlamış şanzımanların kullanımını gerektiriyor,” diye belirtti.

Allison tam otomatik şanzımanlar, genel olarak daha yüksek tork ve brüt araç ağırlığı kapasitesi sağlıyor. Gelişmiş elektronik kontrollerle birlikte bu özellikler, yüksek beygir gücüne sahip motorların performansını optimize ederek tüm arazi şartlarında araç performansı ve kontrolünü çok daha iyi hale getiriyor. Ek performans iyileştirmeleri arasında, gelişmiş yakıt ekonomisi, araca monte ekipmanlara güç sağlayan yerleşik güç çıkış ünitesi (PTO), görevlerin hassas bir şekilde yürütülmesi için paletli araçlarda bulunan üstün frenleme ve direksiyon özellikleri bulunuyor.

Allison, en zorlu koşullarda en iyi şekilde çalışan şanzımanlar tasarlamak, geliştirmek, üretmek ve bunları desteklemek için dünyanın her yerinde orijinal parça üreticileri (OEM) ile birlikte çalışıyor. Allison, talep üzerine özellikle yeni tekerlekli veya paletli araçlar geliştiren filolar için uygulamalarına özel olarak şanzımanlar üretiyor.

Yeni çözümlerin yanı sıra Allison mühendisleri, mevcut modelleri güçlendirmek üzere de çalışmalarına devam ediyor.  Buna verilebilecek en yeni örnek; British Warrior, British Terrier ve Swedish CV90 araçlarında bulunan X300™ şanzıman modelinin bir versiyonu olan 3040 MX tam otomatik şanzıman donanımlı Bradley Fighting aracı ile devam eden testler oluyor.

Ek olarak pazardaki talebi öngörmek ve karşılamak amacıyla Allison, şu anda 23 ila 36 metrik ton arasında değişen orta paletli araçlar ile 50 ila 63 metrik ton arasında değişen ağır paletli araçlar için çapraz hareketli sistemler geliştiriyor.

Allison tam otomatik şanzımanlar, sarsıntı ve yükselişleri absorbe ederek askeri mürettebattan motor, tekerlek veya paletlere kadar her faktörün aşınma ve yıpranmasını azaltan bir tork konvertörü kullanıyor. Kesintisiz Güç Teknolojisi™ ile araç kalkışı ve vites değiştirme sırasındaki sarsıntısız ivmelenme sayesinde tüm aktarma organları korunuyor. Buna ek olarak Allison tam otomatik şanzımanlar, araç kalkışında tork konvertörü kullandığından aşınmaya sebebiyet veren bir mekanik debriyaj da bulunmuyor.

Pittard konuyla ilgili olarak; “Komuta açısından, güvenilirlik oldukça önemlidir. Daha fazla çalışma süresi, mürettebatın eğitime harcayacak daha fazla zamanı olacağı anlamına gelir ve böylece göreve hazırlık oranları artar. Ayrıca araçlar göreve çağrıldığında komutanlar, Allison tam otomatik şanzımanların görevlerin tamamlanmasına yardımcı olduğundan eminler,” şeklinde açıklama yaptı.

Haberin orjinalini görmek için bakınız…

Skoda otomatik vites satışında gaza bastı!

Türk otomobil kullanıcılarının otomatik şanzımana ilgisi artarken geniş ürün yelpazesinde otomatik modeller sunan Skoda markası da daha fazla ilgi görmeye devam ediyor.2018 yılının ilk 4 ayında toplam pazarda 115.000 adet otomatik şanzımanlı araç satışı gerçekleşti. Geçtiğimiz yılın aynı dönemine göre ise, otomatik şanzıman tercih edenlerin sayısı yüzde 13.6 arttı.

Skoda‘nın SUV, sedan ve hatchback’den oluşan geniş ürün yelpazesinde sunduğu otomatik şanzıman seçenekleri de, 2018 yılının ilk 4 ayında büyük ilgi gördü.

Skoda Ocak-Nisan döneminde otomatik şanzımanlı araç satışlarını yüzde 70 arttırdı. 2017 yılının ilk 4 ayında 4.723 adet otomatik şanzımanlı araç satılırken, bu yılın ilk 4 ayında satışlar 8.023 adede ulaştı.

Skoda modellerinde sunulan çift kavramalı DSG şanzıman, seri vites değişimi ile sağladığı yakıt ekonomisinin ve sürüş konforunun yanı sıra üstün bir sürüş performansı da sunuyor.

Haberi orjinali için bakınız  www.haber7.com

Otomobil teknolojisine yön veren en önemli 9 icat

Daha önceki yıllarda ciddi denemeler olsa da gerçek anlamda ilk içten yanmalı motora sahip otomobil 1885 yılında Alman mühendis Karl Benz tarafından icat edilip üretilmeye başlanmıştır. Daha sonra konfor, güvenlik ve tüketim ihtiyaçları doğrultusunda, günümüze kadar birçok teknoloji geliştirildi ve geliştirilmeye de devam ediliyor. Bu yayınımızda; bizim düşüncelerimize göre; Otomobil teknolojisine yön veren en önemli 9 icat listesi yapıyoruz.

Devamını oku